Замена подвески ППД на подвеску «RS»

Решение заменить пакет плохих дорог на нечто более комфортное (в широком смысле этого слова) назрела у меня очень давно. Однако, отсутствие возможности заранее оценить практический результат,  каждый раз останавливали меня от замены подвески. Пару месяцев назад мне, наконец-то, удалось прокатиться в качестве пассажира на двух интересных для меня вариантах (за это отдельное спасибо пользователям SPB360 и Evgeny-77):

    • комплект амортизаторов Bilstein B6 с комплектом европружин;
    • комплект амортизаторов Boge Advantage с комплектом европружин.

Оба варианта разительно отличались от того, что дает ППД в лучшую сторону, и оба варианта, безусловно, достойны. Но это два разных варианта и тут важно понять самому, что хочется получить в итоге:

  • в Bilstein акцент явно смещен в сторону управляемости авто;
  • в Boge акцент смещен в сторону комфорта.

Учитывая, что комфорт для меня стоит на втором месте после управляемости, я остановился на варианте с Boge/Sachs. Правда, небольшой дополнительный реверанс в сторону управляемости я сделал: на смену пружинам ППД пришли пружины RS…

Итак, полный список деталей для замены подвески с ППД на подвеску RS для двигателя 1.8TSI выглядел у меня следующим образом:

    1. Пружины передние — Bilstein 36-199600 x2;
    2. Пружины задние — Bilstein 36-199648 x2;
    3. Амортизатор передний — Sachs Super Touring 311863 x2;
    4. Амортизатор задний — Sachs Super Touring 310950 x2;
    5. Опора амортизатора с подшипником — SKF VKDA35122 x2;
    6. Пылезащитный комплект для задних амортизаторов — Boge 891480 x1;
    7. Пылезащитный комплект для передних амортизаторов — Sachs 900105 x1;
    8. «Спортивные» сайленты под опресовку от Audi RS3 — Lemforder 2713401 x2;
    9. Болты крепления сайлент-блоков — VAG N10579702 x4;
    10. Болты крепления амортизаторов — VAG N91039802 x2;
    11. Болты крепления передних опор — VAG N10127707 x6;
    12. Болты крепления амортизаторов — VAG N90954802 x2.

Все работы по замене выполнил Evgeny-77: получилось бюджетно, кроме того я присутствовал на всех этапах (и даже где-то помогал 😉 ). Евгений, еще раз спасибо!

Так уж получилось, что SPB360 выложил полный фотоотчет практически в день замены, поэтому я не вижу смысла его тут перепечатывать, а просто приведу ссылку на его блог, где все расписано…

После замены проехал порядка 200 км и записался на развал-схождение. Настройку выполнили под 2UC…

После всех этих работ я прошел уже более 5000 км и достигнутый результат радует каждый день: весьма сбалансированный вариант комфорта и управляемости при среднетапочном режиме вождения. Мои пассажиры заднего ряда тоже очень довольны изменениями в лучшую сторону… В общем, рекомендую!

PS Иногда уже мелькает мысль, а может поставить Bilstein B12 с занижением? Но, торопиться не будем, откатаю зиму, а там решим…