Думаю, нет необходимости рассказывать про основную “болячку” двигателя 1.8TSI CDAB, заключающуюся в излишней склонности к масложору. Проблема, в основном, касается двигателей, выпущенных до 2012 г. и имеющих заводской номер не выше чем 221245. Мой двигатель не исключение, и то, что должно было случится, естественно, случилось.
С июня 2016 расход масла вырос в геометрической прогрессии с вызывающих тревогу 0.4 литров на 1000 км, до панических 1.5 литров на 1000 км. Учитывая, что тенденция была установлена еще в июне, то готовится к замене поршневой я начал еще тогда, летом, купив самое необходимое: поршни Kolbenschmidt. Однако, сами работы были выполнены буквально на днях, т.к. долгое время мне не удавалось найти разумное соотношение цены и качества за подобные работы.
Санкт-Петербург – большой город и, конечно, здесь существует огромное количество сервисов, готовых выполнить ремонт двигателя, только плати в “кассу”. Но мне хотелось, чтобы эту работу выполнял VAG сервис, т.е. сервис ориентированный на работу с автомобилями VAG группы. При этом, очень хотелось, чтобы ремонт двигателей был бы если не основным, то хотя бы вторым по важности направлением. В таких условиях, выбор вариантов резко сужался и на первое место выходила стоимость работ. А стоимость работ впечатляла, средний чек, который мне озвучивали в разных мастерских, был на уровне 60К+
Здесь очень важно учитывать тот факт, что пробег у моего мотора реально небольшой: на тот момент, когда я приступил к активным поискам где ремонтировать, он составлял всего 60 000 км. Более того, на 50 000 км была произведена замена натяжителя и самой цепи ГРМ на модернизированные. Поэтому подобные цифры меня немного удивляли, но я говорил что подумаю и продолжал искать… В какой-то момент у меня уже появились подозрения, а нет ли картельного сговора среди VAG сервисов, ибо стоимость работ принципиально не менялась.
В конечном итоге, я, наверное, плюнул бы и согласился с этими условиями, если бы не одно но… В одной из предыдущих заметок, посвященных редактору SGO файлов, я упоминал, что для того, чтобы получить дамп со своего двигателя, мне пришлось спиливать защитный браслет. Важный момент в том, где его срезали =) А срезали браслет в мастерской, под названием KR-Garage, куда пригласил меня Олег, т.к. он давно сотрудничает с владельцем этого сервиса Константином.
Именно тогда мое внимание привлекли двигатели, висящие на стапелях. “Этот жжж неспроста”, подумал я и не ошибся. Как выяснилось чуть позже, при общении с Константином, одно из приоритетных направлений в KR-Garage это как раз моторы VAG. Выслушав мою историю про масложор и пожелания на объем работ, была обозначена сумма, после которой процесс закупки недостающих компонентов сразу перешел в активную фазу.
1 марта после работы я оставил машину в сервисе и пересел на общественный транспорт. Пробег на момент передачи ключей составил ~63300 км.
В четверг двигатель был снят машины и запущен в работу.
Не буду перегружать отчет фотографиями, обозначу только те места, которые представляли интерес для меня.
В первую очередь, было любопытно как проявило себя масло NGN Emerald 5W30, на котором я прошел последние 21 000 км. Замена масла осуществлялась примерно каждые 7500 км. Считаю, что проявило себя хорошо =)
К сожалению, расход масла в 1.5 л на 1000 км не мог пройти бесследно.
Но самое главное, конечно, поршневая…
Новые поршня на месте
Цепь и натяжитель были заменены ранее на 50 000 пробега (старый натяжитель показал в окошечке почти 6 зубов, хотя по VCDS диагностике все было отлично). Как уже писал выше, цепь ГРМ менялась ранее, поэтому фотографии прикладываю просто так.
Буквально 1000 км назад я менял маслоотделитель. Конечно, тогда это было бесполезной попыткой хоть немного уменьшить масложор, но сейчас это стало дополнительным плюсом, так как в итоге стоит маслоотделитель последней ревизии AJ с двумя клапанами.
Изначально у меня были мысли по установке масло-форсунок от BZB, но после разумной аргументации на тему “зачем ухудшать смазку”, от этот идеи было решено отказаться.
А вот помпу с антфризом поменяли. Помпу, как и поршни, брал неоригинальные.
Эффект от последней процедуры не заставил себя ждать, средняя температура масла, отображаемая на максидоте упала на 5 градусов. Вместо “привычных” для меня 98-100 градусов там теперь отображается цифра в 93-95 градусов. Таких цифр я там не видел даже с завода.
А если дать поработать двигателю пару минут на холостом ходу после парковки, можно увидеть совсем не обычные для меня цифры, особенно если учесть, что раньше, я давал поработать на ХХ перед тем как заглушить, ожидая падения температуры до 99-98 градусов.
Но вернемся к ремонту. Машину забрал 9 марта. Итоговый заказ-наряд на работы в моем случае выглядел так.
Так как запчасти для ремонта покупались с разное время, то точно обозначить их стоимость не могу. Самое дорогое, что пришлось купить это поршни, которые обошлись примерно в 26 000 руб. Остальные вещи, включая помпу, новый маслотделитель, кучу прокладок, антфриз и масло обошлись в сумму, не превышающую 25 000 рублей. Таким образом, можно сказать, что итоговый бюджет операции составил не боле 90 000 руб.
В качестве обкаточного масла залит Лукойл Люкс 5W40. Первая смена запланирована через 500 км, поэтому пока привыкаю к размеренной езде.
Пожалуй, это еще одно место в Санкт-Петербурге, которое может быть интересно владельцам автомобилей VAG, испытывающим проблемы с двигателем, но имеющим ограниченный бюджет и не желающим переплачивать за работы, необходимость которых в ряде случаев, весьма не очевидна.
Отдельно, хочу поблагодарить всех, без кого выполнение данной процедуры было бы не возможно:
- Normet aka Илья – за поставку запчастей, расходников;
- Юркiй aka Юрий – за поставку запчастей;
- Константина – за непосредственно работы по двигателю, консультации и гибкий подход.
Продолжение обязательно следует.