Savage Flux XL Titanium. Сборка монстра 1/8

Boys will be boys.

Чуть больше двух лет назад на питерском шкода клубе появилось объявление о продаже радиоуправляемой модели HPI Savage Flux XS в масштабе 1/10. Отдавали этот аппарат в весьма приличном состоянии с богатым приданым (аккумуляторы, запчасти) и весьма недорого. Однако, купить эту модельку я не смог, был в командировке, и в итоге счастливым обладателем машинки стал кто-то другой. Расстраиваться не стал, почитал профильные форумы и пришел к выводу, что оно к лучшему: старший брат в лице HPI Savage Flux XL в масштабе 1/8 был более интересной целью. Чтобы не тратить деньги на стоковые компоненты, которые в большинстве своем требуют последующей модернизации, было решено собирать модель с чистого листа с минимальным использованием заводских комплектующих.

Продолжить чтение “Savage Flux XL Titanium. Сборка монстра 1/8”

Адаптивный дальний свет (FLA)

Достаточно давно хотел поставить себе зеркало с поддержкой адаптивного дальнего света, но никак не получалось задушить жабу. Некоторое время назад, благодаря, SanchoPanso998 удалось получить нужное за более чем разумные деньги.

Продолжить чтение “Адаптивный дальний свет (FLA)”

Сравнение прошивок ESP 5N0614109 0021 и 0023

Сегодня, читал ленту на Drive2 и мое внимание привлекла заметка одного из пользователей, который провел некоторые исследования и пришел к выводу, что прошивки для блока ABS\ESP Tiguan под номером 0021 и 0023 абсолютно одинаковые. Так как в этом вопросе важный момент это преобразование из SGO в BIN, то меня этот вопрос заинтересовал и я решил проверить, действительно ли 5N0614109_0023.sgo и 5N0614109_0021.sgo ничем не отличаются друг от друга кроме номера версии?

Продолжить чтение “Сравнение прошивок ESP 5N0614109 0021 и 0023”

Ремонт двигателя 1.8TSI

Думаю, нет необходимости рассказывать про основную “болячку” двигателя 1.8TSI CDAB, заключающуюся в излишней склонности к масложору. Проблема, в основном, касается двигателей, выпущенных до 2012 г. и имеющих заводской номер не выше чем 221245. Мой двигатель не исключение, и то, что должно было случится, естественно, случилось.

С июня 2016 расход масла вырос в геометрической прогрессии с вызывающих тревогу 0.4 литров на 1000 км, до панических 1.5 литров на 1000 км. Учитывая, что тенденция была установлена еще в июне, то готовится к замене поршневой я начал еще тогда, летом, купив самое необходимое: поршни Kolbenschmidt. Однако, сами работы были выполнены буквально на днях, т.к. долгое время мне не удавалось найти разумное соотношение цены и качества за подобные работы.

Продолжить чтение “Ремонт двигателя 1.8TSI”

Мехатроник DSG7. Ремонт

В июне прошлого года я писал о необходимости ремонта коробки DSG7, в которой появилась ошибка “006079 – Гидравлический насос: P17BF – защита от игры” и характерный гаечный ключ на панели приборов, свидетельствующие о проблемах с мехатроником.

С тех пор, показания на одометре уже достаточно выросли, чтобы рассказать о том, как и где была устранена эта проблема. Возможно для кого-то, мой опыт будет полезен.

Продолжить чтение “Мехатроник DSG7. Ремонт”

SGOeditor. Часть 2. Промежуточные итоги

С момента публикации первой заметки на тему редактора файлов SGO прошло уже больше месяца, вполне подходящее время чтобы подвести некоторые промежуточные итоги.

Так уж сложилось, что основной интерес представляли вполне определенные файлы SGO, содержащие данные для обновления блоков типа MED17/EDC17. В таких файлах, для данных внутри контейнеров, используется особый формат упаковки и шифрования данных. Данный формат отличается от методов, применяемых для датаблоков, предназначенных для обновления коробок или ЭУР, где, к слову, вообще применяется бинарный формат без сжатия.

Продолжить чтение “SGOeditor. Часть 2. Промежуточные итоги”

Кодирование ESP от Bosch? Это просто!

Некоторое время назад столкнулся с тем, что созданная ранее табличка в Excel для формирования длинного кодирования для блоков ESP Bosch 8.2/9.0 дала сбой. Не смог составить правильный код, который бы принимался блоком ESP =)

После агрегации знаний, доступных по этому вопросу в Интернет, родилась небольшая утилита под одноименным названием ESPcalculator.

Продолжить чтение “Кодирование ESP от Bosch? Это просто!”

RDKS параметрия без хлопот )

Пока в разработке SGOEditor наступила некоторая техническая пауза, появилось время чтобы закончить еще один форк почившего в архивах VAGHelper.X. На этот раз, соответствующий графический интерфейс был сооружен вокруг написанного ранее кода для работы с параметрией RDKS.

Продолжить чтение “RDKS параметрия без хлопот )”

SGOEditor. Часть 1. Начало…

Пользователи, которые следят за моим блогом уже знают, что в свое время я заморозил разработку VAGHelper.X на неопределенный срок. Вместе с другими функциями, которые были ранее анонсированы, была заморожена и та часть, которая касалась работы с файлами SGO.

Скорее всего, проект так бы и лежал мертвым грузом где-то на у меня сервере, если бы однажды мне в личку на Драйве не постучал Олег с просьбой помочь с RDKS… Задачу решили, RDKS успешно запустили, но это оказалось мелочным и неважным, после того как выяснилось, что Олег занимается изучением ECU двигателей на VAG группе путем дизассемблирования прошивок!

В общем, Олег придал должное ускорение, в результате чего на свет появился SGOEditor – форк VAGHelper.X ориентированный исключительно на работу с SGO файлами.

Продолжить чтение “SGOEditor. Часть 1. Начало…”

Характеристики рулевого управления. Часть 3. MQB

В настоящее время лишь очень небольшому кругу лиц, интересны особенности характеристик рулевого управления устаревшей платформы PQ35. Это логично, поэтому сегодня я предлагаю визуализировать то, что предлагает нам современная платформа MQB в части рулевого управления.

Продолжить чтение “Характеристики рулевого управления. Часть 3. MQB”